全球汽车业竞争的实质是配套体系之争,也就是产业链、价值链的竞争。因此,优化产业上下游布局,加速供应链的融合创新,构建自主安全可控的产业链,提升我国零部件企业在全球产业链的地位,是实现中国汽车出口高质量发展的内生动力和现实要求。
作为中国零部件出海标杆的均胜电子,顺应了百年汽车工业电动化、智能化的趋势,在坚持自主发展的同时,通过并购、重组进行优势战略的整合,进而领先国内同行完成全球化的布局,也为中国汽车海外建厂打下了良好的基础。
虽然当前中国汽车出海仍处在整车出海的阶段,但凭借着国内汽车厂商及供应链企业在电动化和智能化领域的技术积累和创先研发,加上越来越多中国车企和供应链抱团出海,中国汽车品牌实现全球化运作,指日可待。
新能源出海面临不少挑战
2023年,中国汽车出口在有望首次跃居全球第一,但“出海”高歌猛进的同时,也潜藏着贸易壁垒、地缘政治、市场调整等复杂因素的挑战。
就在不久前的23年12月份,法国公布了最高可获政府7000欧元补贴的电动汽车车型名单,其中有78款车型榜上有名。然而,在法国销量前五位的上汽名爵4、以及中国生产的特斯拉Model 3和雷诺达契亚春天都没有被纳入名单。明眼人都能看出来,法国这是在大力扶持本国电动汽车产业。
事实上,法国补贴新政只是欧美国家限制中国电动汽车的一个缩影。
更早之前的23年10月,欧盟已经对中国电动汽车启动了反补贴调查,美国、土耳其等国家也对中国电动汽车加征了关税。此外,美国还出台对新能源汽车的新版补贴政策,规定享受税收抵免的前提是电动汽车整车在北美组装,原材料要来自美国或者与美国有自由贸易协定的国家,电池部件要在北美地区生产组装等等。
在如今“逆全球化”的时代背景之下,面对欧美国家对中国汽车尤其是电动汽车的严防死守、围追堵截,中国车企与供应链相比美德日等车企当年出海时的背景和挑战更为复杂,唯有更加紧密地合作、抱团群暖,才能有望打破困局。
中国汽车零部件出海标杆
作为中国汽车零部件出海标杆,从均胜电子的布局来看,其汽车智能和安全产业布局,也基本锚定全球三个主要的产业链集群:以美国为核心,由美墨加协定维系的北美产业链集群;以德、法为核心,辐射中东欧的欧洲产业链集群;以中、日、韩为多核心的亚洲产业链集群。
很显然,均胜电子相比于单一市场为主的其他国内同行,均胜在全球汽车供应链体系中的竞争能力,以及应对局部市场风险能力更强。
过去,美德日等国整车出海基本延续整车出口、到本地组装、再到完全本地化建厂生产“三步走”的路径。均胜电子走在国内整车厂之前完成全球化的布局,毫无疑问将会有助加速中国车企海外建厂的步伐,进而绕开运输成本、关税壁垒等风险变量,将中国汽车从整车出口推向全球化制造的新阶段。
反过来,对于均胜电子自身而言,如果能在中国汽车真正走向全球化的进程中为中国整车厂提供切实的帮助,那么两者之间达成的深度绑定和相互成就,也势必让均胜电子在全球汽车智能和安全产业链中占据更大的份额。
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